梅赛德斯-奔驰又在纯电动车上栽跟头了。
当地时间本月3日，德国媒体《商报》披露，奔驰内部高管已私下承认纯电G级“彻底失败”。
一位不愿具名的高层直言：“这车在经销商手里就像块铅，一动不动，完全砸锅。”另一位管理人员同时指出：“这是个小众产品，销量非常惨淡。”
报道援引数据指出，纯电G级上市近一年，仅售出1450辆，而内燃机版同期销量近9700辆，二者相比后足以彰显纯电动对目标用户的吸引力有多差。
有高管直言：“消费者真正想要的，是那种搭载六缸或八缸发动机的硬派G级。”
那么为何纯电G级卖不动？《商报》也进行了相关分析。
首先是价格贵，纯电版远高于六缸的内燃机版；其次欧洲版载重只有415kg，还没有拖车钩选项，实用性差。
然后是非常关键的一点，虽然该车标注WLTP续航为473km，但由于配有大容量电池和四电机，整车整备质量高达3085kg，在更贴近现实的EPA测试中续航仅有385km，非常不实用。
由于纯电大G销售遇冷，奔驰正在重新考虑要不要继续推出“小G”的规划。
据悉，“小G”也是一台纯电动车，计划在2027年推出，然而由于纯电大G出师不利，奔驰内部对“小G”的信心也大打折扣。
有内部人士透露，他们已经在评估给“小G”增加传统动力的可行性，“虽然要多花一笔钱，但能承受。”
